Carl Camper - ernsthaft?

Warum geben die meisten Wohnmobil-Besitzer ihren Fahrzeugen eigentlich Namen? Keine Ahnung - wir finden das recht albern und nennen alle Kastenwagen, Wohn- oder Reisemobile unabhängig von der Bauart einfach nur "Camper". Unsere Fahrzeuge haben noch nie Namen erhalten, lediglich Bezeichnungen wie "Benz", "Oppel", "Bus", "Mopped' oder eben "Camper". Damit wir in diversen Wohnmobil- und Kastenwagen-Foren aber nicht als doofe Außenseiter auffallen, hat unser "Camper" noch einen kurzen und für uns gut passenden Vornamen bekommen: "Carl", natürlich mit "C" - weil es besser aussieht und wir Alliterationen mögen. 

Standardausstattung:

• 4 Sitzplätze
• Kompressor-Kühlschrank 75 Ltr. / ~10 Ltr. Gefrierfach *** (Vitrifrigo C75L) 40W
• Querschläfer-Bett 194 x 140/134 cm
• Frischwassertank 100 Ltr.
• Abwassertank 90 Ltr.
• Truma Gasheizung Combi 4 mit 10 Ltr. Boiler
• Platz für 2 x 11 kg Gasflaschen
• Isolation 20mm, Holme 3mm (Clever Vans scheint das einzige Unternehmen der Pössl-Gruppe zu sein, das seine Fahrzeuge komplett isoliert)
• 2 Dachhauben, Pilzlüfter im Bad 
• WC Thetford C200 "Chemietoilette"
• 2-Flammen Kocher mit kleinem Spülbecken

Clever Vans Zusatzpakete 1+2:

• Paket 1: Klimaanlage, zusätzlicher Beifahrer-Airbag, elektrisch verstellbare u. beheizbare Spiegel, Tempomat, LED Tagfahrlicht, ESP Traction, Lederlenkrad
• Paket 2: zweite 95 Ah AGM Wohnraumbatterie (VARTA), große Dachhaube vorne, elektrische Zuziehhilfe der Schiebetür (Softlock), elektrische Trittstufe, Heizungssteuerung Truma CP+, Fliegenschutztür, Remis-Fahrerhausverdunklung, Schiebetür-Regenrinne mit LED-Beleuchtung, Fahrerhausteppich mit Clever-Logo (sehr schlechte Qualität!)

Individuelle Nachrüstung durch Händler/Werkstatt:

• Markise Thule Omnistor 6200
• Solarpanel Alden 100 Wp mit iBoost 150 W
• Toilettenabsaugung mit Aktivkohlefilter (SOG I)
• Gas-Sicherheitsventil Truma DuoControl CS mit Gasfilter für Betrieb während der Fahrt
• Zusatzschlösser von Heosafe an allen Türen
• Ladebooster Schaudt WA 121525 (25 A). Bei 2x 95 Ah Wohnraumbatterien wäre ein leistungsstärkerer Booster (45-70 A) wegen kürzerer Ladezeit evtl. sinnvoller.
• 2. Gasflasche Stahl mit 11 kg Füllgewicht
• Zwei zusätzliche USB-Steckdosen im Schlafbereich

Grundriss: Modell Tour 540 Klassik 2017. Zur "360° Roomtour" bitte das Bild anklicken!

Quelle: Clever Vans - umfangreich verändert von J.R.

13.02.2017: Aufregend war's und saukalt! Knapp minus 10°C - entsprechend kurz war die Einweisung!

So sauber und unversehrt wird er nie mehr sein! Eisengrau-Metallic: Mal ist er grau, mal etwas blauer - je nach Winkel.

Das Fahrzeug, Andrea und ich standen voll beladen und reisefertig auf einer LKW-Waage:

Inklusive der Ausbaupakete 1+2, zwei vollen 11 kg Stahl-Gasflaschen, einer 100W Solaranlage, einer schweren Markise, einer Werkzeugtasche, Feuerlöscher, viele Klamotten, einem großen Campingtisch und zwei schweren Stühlen, viel Kochgeschirr, zwei Falträdern, zwei Ferngläsern, zwei Kameras mit drei Wechselobjektiven, einem Stativ, einer großen Medikamentenkiste, einem Notebook, Kabeltrommel, Auffahrkeilen und anderem Camping-Kleinkram, diverse Reise- und Campingführer, Nahrungsmittel für mindestens zwei bis drei Wochen, 20 Liter Mineralwasser, 10 Liter Fruchtsaft, 5 Liter Milch, voller 90 Liter Dieseltank und ca.90 Liter Frischwasser wogen wir komplett keine 3.200 kg! Das ist richtig gut, denn so haben wir die Möglichkeit, noch mindestens 300 kg zuzuladen.

Wir sind damit auf der absolut sicheren Seite - im Gegensatz zu wohl ganz vielen 6,0 und 6,4 Meter langen WoMo-Kastenwagen. Diese fahren oft am Gewichtslimit oder auch darüber, was sowohl straf- und versicherungsrechtliche Relevanz haben kann, als auch ein reales Sicherheitsrisiko darstellt. Eine sogenannte "Auflastung" wäre aber bei diesen Fahrzeugen unter bestimmten Fahrwerksvoraussetzungen ("Heavy-Fahrwerk") möglich. Die meisten 5,4 m langen Kastenwagen mit "Light-Fahrwerk" haben normalerweise lediglich 3,3 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht im Schein eingetragen. Unser Fahrzeug wurde jedoch schon ab Werk auf max. 3,5 Tonnen aufgelastet. Wie man sieht, war das die richtige Entscheidung - von wem auch immer. Also: wir haben Luft nach oben!

Wir schreiben hier über unsere ganz persönlichen Erfahrungen und Probleme mit unserem individuellen Fahrzeug. Nichts von dem, was wir hier beschreiben, darf verallgemeinert und als "typisch" für die Marken Clever Vans und Citroën angesehen werden. 

Die positive Nachricht: Wir haben mittlerweile alle Probleme und Problemchen gelöst bzw. beseitigt und jetzt befindet sich das Fahrzeug in einem wirklich fehlerfreien Zustand! Alles ist perfekt!

Unter anderen Umständen - also wenn ich gesund wäre - hätte ich mir gerne einen gebrauchten "nackten" Tranporter gekauft und ihn selbst ausgebaut. Das ging aber nun mal aus mehreren Gründen leider nicht, insofern blieb nur der Erwerb eines kompletten Wohnmobils. 2016 waren die Gebrauchtwagenpreise aber dermaßen hoch - der WoMo-Boom war bereits im vollen Gang - dass es tatsächlich sinnvoller war, einen Neuwagen zu kaufen. Hätten wir nicht auch auf die Anschaffungskosten und die aktuelle Wohnmobiltechnik Rücksicht nehmen müssen, wäre es mit Sicherheit ein anderes Fahrzeug geworden: Wir hätten uns ohne zu zögern ein elektrisch angetriebenes, höhergelegtes, bis -50°C winterfestes und autonom fahrendes Allradwohnmobil mit mindestens 1000 km Reichweite, Hubdach, Längsbetten und Slideouts entschieden - wenn es unter 45.000 € gekostet hätte. Ehrlich! 😉 Das gab es aber nicht ...

... es wurde daher auf Grund anderer Kriterien ein für uns passendes lieferbares Modell ausgewählt:

• Wir wollten ein kleines, wendigen Camper und kein großes "Wohnmobil".
• Es sollte nicht länger als 5,4 m sein, damit das Fahrzeug uneingeschränkt alltagtauglich ist und als "einziges" Fahrzeug genutzt werden kann.
• Ganz wichtig war uns ein möglichst sparsamer und abgasarmer Motor (Euro 6) mit SCR/AdBlue-Technologie (deshalb in 2017 kein Fiat!).
• Das Wohnmobil sollte einigermaßen unauffällig sein - deshalb kam nur ein Kastenwagen in Frage.
• Im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse sollte der Camper möglichst günstig, aber qualitativ in Sachen Verarbeitung des Ausbaus trotzdem ordentlich und langlebig sein.
• Eine schlichte, helle und pflegeleichte Innenausstattung ohne Firlefanz war uns wichtig.
• Eine zeitnahe Verfügbarkeit war uns am wichtigsten, weil wir nicht die üblichen 12-15 Monate Wartezeit (2017) haben wollten.

Wir haben uns dann bewusst für einen 5,4 m langen Kastenwagen entschieden, der von unserem Händler bereits vorkonfiguriert wurde und sich im sog. "Vorlauf" befand, der aber schon mit dem (im Jahr 2017) neuen Euro 6b Motor ausgestattet war. Das bedeutete, dass wir keinen Einfluss mehr auf Farbe, Ausstattung und Motorisierung hatten. Es passte für uns aber bei diesem Camper nahezu alles und es reduzierte sich die (bei individueller Bestellung, bzw. Wunschkonfiguration) endlos lange Lieferzeit auf lediglich drei Monate! Dem Reisestart im April '17 stand daher nichts mehr im Weg!

Übrigens haben wir das Fahrzeug bestellt und bezahlt, ohne vorher eine Probefahrt gemacht zu haben. Weder mit einem ähnlichen Wohnmobil, noch mit einem unausgebauten Kastenwagen sind wir auch nur einen einzigen Meter vor der Fahrzeugabholung gefahren!

Das Basismodell ist der Citroën Jumper, der äußerlich unverändert ist, aber innen als komplett ausgestattetes Reisemobil von CLEVER VANS, einer PÖSSL-Tochterfirma in Ungarn ausgebaut wird. Clever Vans ist ein recht günstiger Anbieter bzgl. des Preis-/Leistungsverhältnisses. Vergleichbare Fahrzeuge anderer Hersteller erschienen uns qualitativ nicht besser, obwohl sie 5.000 bis 10.000 € teurer waren.

Unser Modell Tour 540 ist mit einer Länge von 5,4 m relativ kurz. Es ist aber mit einem 194x140/134 cm Querschläferbett, einem separaten kleinen Bad mit WC, Waschbecken und Dusche, einer 2-flammigen Kochstelle mit Spüle, sowie einem 75 l Kühlschrank mit Gefrierfach ausgestattet. Wir wollten kein auffälliges, weißes Wohnmobil im klassischen Sinne, also keinen vollintegrierten oder teilintegrierten Camper. Das Querbett hat natürlich einen entscheidenden Nachteil gegenüber einem Längsbett: Die hinten liegende Person muss entweder über die vorne liegende herüberrollen, oder die vordere muss jedesmal Platz machen. Aber anders geht es auf 5,4 m Fahrzeuglänge nicht, wenn man kein Hochdach-Fahrzeug haben möchte und auf ein festes Bett und eine Sitzgruppe Wert legt. Selbst in der 6,0 m-Klasse gibt es nur sehr wenige Ausbauten mit Längsbetten, erst bei den 6,4 m Fahrzeugen hat man eine größere Auswahl.

Ein Kastenwagen, zumal wenn er nicht weiß ist, ist unserer Meinung nach auf den ersten Blick und auf große Entfernung nicht sofort als Wohnmobil zu erkennen. Da wir möglichst unauffällig unterwegs sein möchten, war uns das sehr wichtig. Auch bezüglich der Fahrzeuglänge war uns schnell klar, dass wir ein möglichst kompaktes Fahrzeug haben wollen. Mit dem 5,4 m langen Wohnmobil kann man gerade noch auf normalen Parkplätzen parken und auch die Mobilität beim Reisen ist wesentlich besser, insbesondere auf kleinen Dorf- und Landstraßen. Kurzum, das Fahrzeug ist voll alltagstauglich und kann auch nach der Reise als "einziges" Auto benutzt werden. Aber diese Entscheidung hat natürlich einen deutlich geringeren Komfort zur Folge: Wir haben zu zweit lediglich knapp 6,5 m² "Wohnfläche" zur Verfügung - verdammt wenig für eine halbjährige Reise! Aber wir wollten es ja nicht anders ...

Mit dem Clever Vans Händler, der die hier verlinkten Videos erstellt hat, haben wir rein gar nichts zu tun: Wir haben weder ein Fahrzeug dort gekauft, noch kennen wir ihn persönlich.

Lassen wir mal die sehr teuren - aber wohl wesentlich zuverlässigeren und hochwertigeren - Kastenwagenmodelle Mercedes Sprinter und VW Crafter aus Kostengründen außen vor, bleiben in der "günstigen" Preisklasse von Wohnmobil-Kastenwagen eigentlich nur der Marktführer Fiat Ducato, der Citroën Jumper und der Peugeot Boxer. Nun, die drei sind bezüglich der Karosserie absolut baugleiche Brüder: Alle drei kommen aus dem SEVEL Werk in Italien. Unterschiede gibt es bei den Motoren (wobei die Motoren von Citroën und Peugeot aus der gemeinschaftlichen PSA-Produktion stammen), sowie im Bereich der Elektrik/Elektronik.

Beim Fiat Ducato wird die Abgasnorm Euro 6b aktuell (2017) lediglich über eine konventionelle Abgasrückführung (AGR) erreicht. Hinter der Fiat-Lösung mit der Bezeichnung EGR-NSC verbirgt sich eine mehrstufige, gekühlte Abgasrückführung, die versucht, den Stickoxiden auf Kosten einer etwas weniger effizienten Verbrennung schon im Brennraum beizukommen. Der Rest der NOx-Emissionen wird dann in einem Speicher (NSC) aufgefangen und falls dieser voll ist, separat verbrannt. Benötigt wird auch hier eine spezielle Software, die - wie es ganz aktuell in den Medien zu lesen ist - wahrscheinlich ebenso wie beim VW-Konzern eine illegale Manipulationssoftware zur Verfälschung der Messwerte ist. Das AGR-System ist zwar deutlich weniger komplex als ein SCR-Kat mit AdBlue-Einspritzung wie bei den PSA-Motoren, aber man muss bei der Fiat-Lösung einen deutlich höhreren Verbrauch in Kauf nehmen. Sonderlich zukunftsträchtig erscheint mir das (unabhängig von der unsäglichen Manipulation durch die Software) nicht zu sein! 

Weiter geht da die wohl zur Zeit sinnvollere Technik beim Citroën Jumper und Peugeot Boxer mit SCR-Katalysatoren und AdBlue-Harnstoffeinspritzung, die wohl auch noch für einen deutlich reduzierten Gesamtverbrauch sorgen soll.

Die neuen AdBlue Euro 6b Motoren werden im Wohnmobilsektor ab Dezember 2016 auf dem Markt erhältlich sein. Allerdings gibt es diese Motoren nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Wer ein Automatikgetriebe haben möchte, dem bleibt nur der Fiat-Motor. 

Abgasnorm Euro 6b:

Lediglich im Nutzfahrzeug-Bereich (Fahrzeugklasse N) erreicht man mit der Fiat-AGR "gerade noch" die geforderten Werte (nur mit Schummelsoftware ?), da es laschere Grenzwerte für Nutzfahrzeuge gibt. Die Grenzwerte nach Euro 6b für Klasse-N Fahrzeuge entsprechen ziemlich genau den Euro 5 Werten der Klasse M für PKW. Und genau das nutzt Fiat aus. Wohnmobile gehören eigentlich Fahrzeugklasse M und daher wird Fiat AGR Euro 6b Motor nicht mehr lange anbieten können. Citroën hatte natürlich das gleiche Problem: Euro 6 war mit dem alten "Puma"- Motor von Ford nicht mehr zu schaffen, deshalb haben sie im Jahr 2016 die aus dem PKW-Bereich bewährten AdBlue-Motoren übernommen. Aber Fiat fährt bei der Umrüstung auf Euro 6b Motoren zweigleisig: Pkw-Modelle wie der Kombi werden mit SCR/AdBlue-Technik, bei den Basisfahrzeugen für Wohnmobilen ist es noch die Niederdruck-Abgasrückführung (LPEGR) ohne die Harnstoff-Einspritzung. Gründe hierfür könnten die - gegenüber Citroën und Peugeot - wesentlich höheren Preise sein. Die Preisdifferenz betrug 2017 genau 2.000 €. Wenn Fiat hier auch die AdBlue-Variante anbieten würde, kämen nochmals ca. 1000 € hinzu. (Stand Frühjahr 2017)

... für das leere, unausgebaute Basis-Fahrzeug aus 2017:

"Mit dem BlueHDi 130, der eine Leistung von 96 kW/130 PS bei 3.750 U/min sowie ein maximales Drehmoment von 350 Nm bei 1.750 U/min aufweist, hat der Citroën Jumper eine weitere sparsame, effiziente Motorisierung im Programm. Der neue Motor ist mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgestattet und kann zudem optional mit Stop&Start-Technologie bestellt werden. Gesamtverbräuche von 5,8 l/100 km bzw. 5,7 l/100 km (Stop&Start) sowie kombinierte CO2-Emissionen von 153 g/km bzw. 149 g/km (Stop&Start) sind ein Beleg für Wirtschaftlichkeit und Umweltschonung. Im Vergleich zu ihren Vorgängermotorisierungen mit Euro 5-Norm, dem HDi 130 sowie dem e-HDi 130, bedeuten sie auch einen um ca. 17% geringeren Verbrauch." (Quelle: www.citroen.de - kein Hinweis auf Copyright gefunden)

Seltsam ist schon, dass an einer anderen Stelle auf der offiziellen Website beim Jumper BlueHDI L2H2 130 PS andere Angaben zu finden sind: Verbrauch 6,0 - 6,4 l/100 km, sowie 158-168 g/km CO2-Emission. Wir sind gespannt, wie die echten Verbrauchswerte des ausgebauten und voll beladenen Wagens mit einem Gesamtgewicht von knapp unter 3,5 Tonnen sein werden. Da bekanntermaßen die Herstellerangaben nie stimmen und das Zusatzgewicht berücksichtigt werden muss, wäre ich recht zufrieden, wenn der tatsächliche Verbrauch deutlich unter 8,5 l/100km liegen würde. Ich bin gespannt, denn ich bin ein wahrer Meister der sparsamen und dennoch flüssigen Fortbewegung. Fakt ist aber, dass es zur Zeit wohl so gut wie kein verbrauchs- und emissionsärmeres Fahrzeug in dieser Größen- und Gewichtsklasse auf dem Markt gibt (Meine Annahme Ende 2016).  

Update August 2023: Und hier der "echte" Gesamtverbrauch: < 8,0 Liter/100 km nach mehr als 85.000 km. Auf den ersten 10.000 km lag er bei über 8,5 Liter/100 km, auf den letzten 45.000 km bei ~ 7,8 Liter/100 km. Das Fahrzeug war immer reisefertig beladen mit einem Gesamtgewicht von ca. 3,3 Tonnen.

Update Oktober 2017 zum Thema Euro-Norm 6b: Laut einem Abgastest unter Realbedingungen der Zeitschrift "Promobil" ist der NOx Ausstoß des Citroën BlueHDI mit AdBlue-Einspritzung mit 163 PS jedoch höher als der des 130 PS Fiats mit AGR-System und wesentlich höher als bei den ebenfalls getesteten VW- und Mercedes-Transportern - beide mit AdBlue-Einspritzung! Der bei unserem Fahrzeug verbaute 130 PS Citroën-Motor wurde jedoch nicht getestet. Trotzdem frustrierend.

Citroën hält den Promobiltest für nicht aussagekräftig, weil die Messmethoden nicht den Vorgaben entsprechen.

Interessant ist eine offizielle Stellungnahme von Citroën (Textauszug siehe unten!) zum Thema Euro-Normen und Schadstoffreinigung: "Keine Schummel-Software, ehrliche Emissionsangaben seitens Citroën!"

Besser wird es erst, wenn Ende des Jahres 2019 die ersten Wohnmobile mit Euro-Norm 6d-temp bzw. Euro 6d auf den Markt kommen! Ich halte das ganze Thema für einen großen Betrug und Beschiss der Automobilindustrie und der Politik! 

Dieselskandal bei Fiat - Update 2020/2021: Es gibt einen riesigen "Dieselskandal" bei Wohnmobilen mit AGR-Motoren von Fiat ohne Harnstoffeinspritzung. Es geht um den Vorwurf, dass unzulässige Abschalt-Einrichtungen eingebaut wurden. Nach offiziellen Messungen stoßen die Wohnmobile mit Fiat-Motoren bis zu 20x mehr Stickoxide aus als erlaubt. Betroffen sind Fahrzeuge der Abgasnorm Euro 5 und Euro 6 aus den Jahren 2016 bis 2019! Die ersten Klagen gegen Fiat laufen. Weitere Info vom ADAC.

Die Entscheidung im Jahr 2017 einen Citroën mit AdBlue-Technologie zu kaufen war - zumindest bislang - richtig!

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